〖壹〗 、优点 使用这个动力组合后 ，油耗会有不小的改善 ，根据丰田的官方数据，其百公里平均油耗可低至5升。新一代汉兰达的空间表现上 ，与现款车型差异不大 ，在这个级别中算是宽敞的，比锐界好，比探险者差 。缺点 混动意味着动力输出的降低 ，以旧款的6升混动相比 ，最大输出功率降低63马力，为243马力 。
〖贰〗 、汉兰达混动优点明显但也存在一定缺点。优点燃油经济性好：该车实测综合油耗为5 - 6L/100km ，并且使用92号汽油 ，这使得它的用车成本较低 。同时，其保养费用也低于同级别车型 ，长期使用能节省不少开支 。动力响应快：百公里加速达4秒 ，处于同级别平均水平。
〖叁〗、新款汉兰达5混动优点有：燃油经济性不错：根据实测，汉兰达5混动的真实综合油耗为5-6L/100km ，与大部分中型燃油SUV相比 ，燃油经济性较好。而且作为一台均价超过30万的车，也只需要加92号汽油 。
〖壹〗、若预算充足且追求新款设计 ，可等待全新C级上市 。丰田汉兰达新款亮点：换代节奏与世界接轨 ，产品竞争力进一步增强。现款优势：虽无优惠但“不加价 ”，市场认可度高 。销售模式：新老款同堂销售，新款上市后可能加价且等车时间长 。建议：若对费用敏感或急需用车 ，现款汉兰达“不加价 ”政策下可考虑入手。
〖贰〗 、美版第四代汉兰达已经在今年年初上市 ，按照以往的规律，国产版会比海外版晚约一年的时间发布（美版第三代汉兰达2014年上市 ，国产版2015年上市；美版第五代RAV4 2018年上市 ，国内版2019年上市），所以国产版第四代汉兰达多半会在今年年末或明年年初上市 。
〖叁〗 、即便老款车型有不错的优惠加持 ，但在临近换代时买买君还是更推荐优先考虑新款 ，配置和车身尺寸的不同对后续用车影响还是非常大的 。
〖肆〗、第五款：宝马4系，或10月上市 进口车本来就很小众 ，再加上轿跑这一限定词 ，也就显得这款宝马4系更为小众。不过，它虽然无法与3系 、5系一样 ，肩负起在华走量的任务 ，但操控性更佳的它，拥趸同样不少 。
〖伍〗 、年底想买车的人可以等待，因为多款新车即将上市 ，包括国产宝马X宏光MINI EV敞篷版、雪佛兰创酷四缸版等 ，这些车型在空间 、动力 、设计等方面均有显著提升，值得期待 。
〖陆〗、美系车也是一样 ，上汽通用在最近的沟通会里给到的消息是 ，3年内会推出12款新能源车，而且产品的决策和技术等 ，不再由美国通用所主导 ，而是上汽通用和泛亚来拍板。用中国的智驾，用中国的研发储备 ，用中国的团队做定义 。在2025年里 ，比较值得注意的一台车是，它会推出定位低于GL8 ，专注于家用的新MPV 。
〖壹〗 、不建议拆下新款丰田汉兰达的颗粒捕捉器 ，从技术层面虽可拆解，但从法律和车辆性能角度均存在严重问题。法律层面：拆解属于违法行为颗粒捕捉器是汽车尾气处理系统的重要组成部分，其作用是减少颗粒物排放 ，使车辆符合国家排放标准。拆解颗粒捕捉器后 ，车辆排放的颗粒物将大幅增加，不再符合国家规定的排放要求 。
〖贰〗 、官方技术解决方案软件升级与手册更新广汽丰田针对锋兰达、威兰达等车型推出了官方解决方案 ，通过优化发动机控制单元的软件逻辑 ，调整颗粒捕捉器的再生策略，减少堵塞提示频率 。同时更新用户手册 ，指导车主在特定条件下（如长时间短途行驶后）主动触发再生程序。
〖叁〗 、如果后续排放标准有新的要求 ，或者丰田在发动机等相关技术上取得新突破，使得尾气排放能够满足更严格标准且无需颗粒捕捉器来辅助 ，那么汉兰达有可能取消颗粒捕捉器 。但如果现有技术条件下需要它来满足排放法规 ，或者取消颗粒捕捉器会带来其他诸如排放超标等问题，那就不太可能取消 。
〖肆〗 、丰田汉兰达颗粒捕捉器的具体位置 在丰田汉兰达车型中 ，颗粒捕捉器通常被安装在发动机排气管上 ，具体位置位于三元催化器的后部。三元催化器是另一个重要的排气净化装置，它主要负责将排气中的有害气体转化为无害气体 。颗粒捕捉器则紧随其后，进一步捕捉排气中的颗粒物 。
〖伍〗、款汉兰达双擎版颗粒捕捉器的位置特点 中后段设计：将颗粒捕捉器置于排气管的中后段 ，可以确保尾气在排出前经过充分的过滤 ，从而有效减少颗粒物排放。适应混动车特性：对于双擎版车型，由于发动机经常启停 ，排气管温度忽高忽低 ，这种设计有助于减少积碳的产生，延长颗粒捕捉器的使用寿命 。
〖陆〗、如果汉兰达在后续的研发和改进中 ，通过发动机升级 、优化燃烧过程等方式能更好地控制排放 ，达到法规标准且不会引发颗粒捕捉器堵塞等问题，那么有可能会做出取消颗粒捕捉器的调整；但如果现有技术和策略下 ，颗粒捕捉器对于满足排放至关重要 ，那可能就不会取消 。
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