雷凌2T后期可能出现的一些情况如下： 机油增多：部分车辆可能出现机油液位异常升高的现象 。这主要是由于发动机燃油蒸汽回收系统设计或工作异常 ，导致燃油蒸汽进入曲轴箱并混入机油中 。不过并非所有雷凌2T都会出现 ，且不同年份车型情况也有差异。
雷凌2T后期常见通病主要有以下几方面：变速箱问题低速顿挫与异响：CVT变速箱在20 - 30km/h的低速行驶时，易出现换挡顿挫 ，在起步 、松油门或拥堵路况下更为明显 ，部分车还会伴随“咔咔 ”或“嗡嗡 ”声，这和变速箱结构特性及换挡逻辑有关 ，虽能通过平稳驾驶缓解 ，但难以彻底消除 。
发动机共振和异响 当油门加到两千转时，丰田雷凌和卡罗拉搭载的2T发动机会出现共振和异响 。这种问题的根源在于涡轮支架 ，该支架在长期使用中可能会出现断裂。一旦断裂 ，发动机在特定转速下就会产生明显的共振和异响，影响驾驶体验 。
T的车常见通病主要集中在以下几个方面：发动机系统：动力与运转方面，加速响应慢 、二次加速能力弱 ，冷启动抖动明显 ，热车后也可能有轻微抖动，高速行驶动力输出平顺性不足 。部件故障上 ，涡轮增压支架易损坏 ，喷油嘴、点火线圈故障率高，发电机可能异响 ，缸内直喷积碳问题突出。
噪音控制有待提高：在高速行驶时 ，车内的噪音控制并不是很出色 。当时速超过100km/h后，风噪和胎噪会变得较为明显 ，这可能会影响驾驶者和乘客的舒适度 。油耗表现因驾驶习惯而异：虽然丰田的发动机技术通常较为节油 ，但2T雷凌的油耗还是受到驾驶习惯的影响。如果驾驶习惯较为激烈，油耗可能会相应上升。
雷凌频频登上投诉榜 ，确实反映出其质量方面存在问题 ，对丰田“高质量”的形象造成了负面影响，但不能简单认为这是丰田自己砸自己的金字招牌，不过若长期不重视问题解决 ，最终会损害品牌声誉 。雷凌投诉问题集中在变速箱根据车质网投诉信息 ，雷凌最主要的问题是变速箱顿挫和异响，这两个问题在2019款和2021款车型上长期存在 。
022年1月丰田雷凌以62起投诉量位居汽车质量投诉排名榜第四位 ，投诉量呈上升趋势 ，且已成为质量投诉排名榜“常客 ”。具体内容如下：投诉问题：雷凌近来最主要的问题集中在变速箱顿挫和变速箱异响，这两个问题在2019款和2021款车型上一直存在 。此外 ，还存在中控台异响 、新车异味大 、发动机渗油等问题 。
〖壹〗、雷凌cvt变速箱出现异响 ，很多情况下，并不是内部阀体损坏 ，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质 ，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节 ，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时 ，变速箱高温的问题也不容忽视 。根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的 。
〖贰〗 、原因分析：相关资料指出，这可能与CVT变速箱控制程序逻辑或阀体磨损有关，长期低速行驶或频繁启停可能加剧此类现象。2025年仍有车主在论坛提及类似问题 ，但4S店多以“软件升级 ”或“正常工况”为由回应 。
〖叁〗 、【太平洋汽车网】变速器油缺少或油质变坏；变速器轴承磨损、松旷或轴承损坏；变速器轴弯曲；齿轮啮合不正常 ，啮合间隙过大或过小；齿轮齿面金属剥落，齿牙断裂或修理装配错位；变速杆与变速杆拨叉凹槽松旷 。
〖肆〗、雷凌2T后期常见通病主要有以下几方面：变速箱问题低速顿挫与异响：CVT变速箱在20 - 30km/h的低速行驶时 ，易出现换挡顿挫 ，在起步 、松油门或拥堵路况下更为明显，部分车还会伴随“咔咔 ”或“嗡嗡 ”声 ，这和变速箱结构特性及换挡逻辑有关 ，虽能通过平稳驾驶缓解，但难以彻底消除。
〖伍〗 、这可能与长期频繁急加速、大负荷行驶等不良驾驶习惯有关 ，也可能是变速箱本身的耐久性问题 。 异响：比如车辆行驶中底盘传来的一些异常响声 ，可能是悬架部件磨损 、松动等原因导致 。车内某些部位的塑料件因长期使用出现松动 、摩擦产生异响。
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