驾驶感受方面，感觉两车没有太大区别 ，不管是动力响应 、平顺 ，H9的这套0T+7DCT表现都不错，几乎与老E260L差别不大 ，而且底盘的调校也很舒适。但有一点H9做得比老E260L好 ，那就是隔音，采用双层隔音玻璃的H9 ，高速行驶车内更安静一些 。
乘坐感受上面 ，奔驰E260L本身就很舒适，但是在坐上红旗H9的时候，会感觉到明显不同 ，红旗H9的按摩座椅坐上去会感觉舒适 ，座椅的材质和填充都做得非常好 。在细节的处理上面也很到位，很细致 ，内门板处采用反绒皮和真皮搭配再加上木纹饰条点缀 ，显得更加的有档次感。
总之，入手红旗H9当时想的是可能存在风险 ，但如今看来这个担心是多余的 ，其整车的品质真的不输同级别其他豪华品牌，而且性价比很高 ，0T的V6而且还是空气悬挂仅46万 ，虽然现在奔驰E级和宝马5系没有0T版本，即便是有可能也不会低于70万 。
在空间方面 ，红旗H9的尺寸达到了5137*1904*1493MM ，相比于奔驰E级的5078*1860*1484MM，红旗H9在尺寸方面显得更有优势 。而在轴距方面，奔驰E级3079MM的轴距要略高于轴距为3060MM的红旗H9。但经过现场体验来看 ，两款车的后排空间并无太大区别 ，而红旗H9也没有因为其轴距问题而影响乘坐感受 。
豪华车讲究的是均衡性，不管任何一个品牌 ，都需要给车主提供全面地用车体验 ，从看到红旗H9的那一刻开始，车主或者测评人员 ，就已经能够从视觉上感受到豪华属性 ，这是红旗H9的优势之一 。
从官方数据看，红旗H9的百公里加速为8秒 ，与A6L的9秒相当 ，与奔驰E级的6秒相差比较大。即使加入了轻混系统，工信部油耗依然为1L/100km ，比A6L的8L/100km略高。 这个很大程度还是变速箱决定的 ，奔驰的9AT和大众的7DCT都已经非常成熟了，比较而言红旗的7DCT起步要晚了不少 。
要说最适合给爱车摆拍的地方，那可非停车场莫属——因为这里容易聚光 ，并且安静 ，没有复杂的背景，车子能够很好地衬托出效果 ，我猜论坛里的汽车评测都喜欢在地下停车场进行可能就是这个道理 ，我今天也跟回潮流，给我的小黑来套写真 ，顺便跟大家分享一下我的用车心得 。
不过这也苦了入手现款E260的车主了 ，买车时说好的5T和0T的动力一样，并且更省油 ，是未来的发展趋势。可现在这批车主连二保都没出 ，奔驰翻脸换回0T，手上的5T E260瞬间变绝版 ，简直是被奔驰“割了韭菜”、又当了回“小白鼠 ” ，真是心里难受啊 。
它老家欧洲版的E220d谁也不坑 。作为一款柴油版，最大亮点肯定还是在动力上。最新的E220d取消了之前老款上的1T涡轮增压柴油发动机，换装了一台代号OM 654的0T发动机 。更小的尺寸和更轻的重量 ，就已经有效降低了新款的理论油耗 。
今年7月在成都车展上市的2020款CLA35 AMG汽车指导价498万元 ，可以说是奔驰汽车在国内市场最便宜的AMG之一了，不过 ，其所配置的汽车发动机可是一个不得了的家伙 ，0T的涡轮增压发动机足足压榨出306马力的最大功率，单涡轮的四缸增压机采用双涡管结构 ，水冷散热 ，所以绝不是普通M260刷一阶那么简单。
奔驰E级被喷比较多的是：百年奔驰毁于北汽，认为北汽对国产奔驰减配 ，而且组装技术不行 。具体的吐槽则是前悬挂断裂 、爆胎 。
奔驰E级通过费用调整 ，在传统燃油车与新能源车的竞争中，找到了新的市场平衡点。经销商反馈验证效果经销商反馈显示 ，降价后展厅客流增加 ，部分热门配置需等待提车 。这表明费用策略调整有效刺激了市场需求，消费者对降价后的奔驰E级认可度提升，进一步推动了销量增长 。
品牌与用户心智的长期积淀 奔驰作为豪华品牌的历史底蕴深厚 ，其“立标 ”车型在商务 、行政领域形成了独特的品牌符号 ，这一认知在消费者心智中难以被短期颠覆。
品牌价值与情绪认同奔驰作为百年豪华品牌，在消费者心中形成了“豪华”与“成功 ”的象征 ，其品牌光环难以被新兴品牌短期内超越。奔驰E级通过立标设计强化了品牌辨识度 ，驾驶员可见的立标带来心理满足感和仪式感，成为部分消费者选取的核心因素 。这种品牌认同感在高端市场中具有不可替代性 。
奔驰E级2025年销量猛增与降价的核心原因是市场竞争倒逼下的费用策略调整 ，同时结合产品自身优势与消费心理变化。
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