讴歌cdx不用at变速箱是因为E-CVT变速器的内部有一套行星齿轮机构。 E-CVT变速器并不是传统意义上的变速器 ，而是一套动力结合方案 ，性能上 E-CVT变速器和at完全不在一个档次 。讴歌cdx介绍 讴歌是一个高端品牌，在质量和服务上都是有所保证的 。CDX是和广汽合资生产的，所以费用上也是比较不错的。
讴歌CDX混合动力车使用的变速器是E-CVT变速器 ，即无级变速器。E-CVT变速器又称动力分配器 ，与传统变速器不同的是，它是一种动力组合方案 。E-CVT变速器 ，指的是集成电机的混合动力变速箱 ，是混合动力汽车专用变速器 。近来主要用在混动车上，很多汽车品牌都在用。
因为保留了传统AT变速箱的液力变矩器结构 ，使得这台双离合器变速箱在工作时拥有了更好的平顺与经济性 ，同时也有助于提升车辆的加速性能 。底盘结构仍展示出CDX与广本缤智基于相同平台打造的本质 。CDX还搭载了可满足驾驶者对舒适和运动不同风格需求的AdaptiveDamperSystem（全时自适应减震）系统。
讴歌RDX搭载的10AT变速箱和SH-AWD四驱系统 消费场景中的认知尴尬讴歌车主的苦恼常体现在日常场景中：社交认同缺失：身边多数人无法识别讴歌品牌，豪车车主的身份难以获得社会认可；家庭决策矛盾：购车决策常受家庭成员影响 ，而非车主个人偏好 。
讴歌CDX是一款质量上乘的车型 ，值得购买 。以下是关于讴歌CDX车质量的详细分析：动力系统出色：搭载了ECVT无级变速系统，提供了强劲且平顺的动力输出。5T发动机与8DCT变速箱的组合 ，最大扭矩达到240Nm ，动力表现优秀 。这套动力系统融合了液力变矩器的平顺起步与双离合变速器的快速换挡，技术先进 。
讴歌CDX整体表现中规中矩，有亮点也有不足；本田5T发动机曾存在机油增多问题 ，召回后已解决 ，但声誉受影响。以下是对讴歌CDX及本田5T发动机的详细分析：讴歌CDX综合表现费用方面讴歌CDX官方指导费用为298 - 398万元，2020款5T两驱畅享Plus版费用为268万元 ，终端优惠后为68万元 。
综上所述 ，讴歌CDX买完后悔的原因主要集中在品牌影响力、保值率、内饰设计和模拟声浪等方面，而该车型在质量方面表现相对稳定 ，不存在太严重的通病 。对于有意购买讴歌CDX的消费者来说 ，可以综合考虑这些因素，做出更加明智的购车决策。
配置方面 讴歌CDX配置丰富 ，即使入门车型都配备了悬架软硬调节 ，这在扭力梁后悬架车型中以及同级豪华车型里有一定优势，终端最低不足18万元就能买到一辆可调软硬的后扭力梁非独立豪华紧凑型SUV。但综合前面提到的品牌 、变速器 、悬架等问题 ，仅配置丰富并不足以让消费者觉得“香 ” 。
内饰设计上 ，不得不说讴歌CDX这款车的内饰设计是较为老旧的，整个内饰设计在豪华感、时尚感和科技感上很是欠缺，与同级别的豪华品牌车型相比 ，甚至与10万级别的国产车型相比都不占优势 。不过 ，这款车的旋钮式换挡杆，算是一个亮点。动力方面 ，讴歌CDX有燃油版和混动版两块车型 。
板车悬架的小众豪华SUV便宜也卖不动 ，以讴歌CDX为例，主要原因如下：变速器存在通病 ，稳定性欠佳讴歌CDX的8DCT双离合变速器存在顿挫和抖动问题 ，这是双离合变速器的通病 。讴歌在华8DCT车型保有量本就不高，却有不少反馈集中在讴歌CDX的8DCT车型上。
因为费用昂贵 ，性价比不高 。讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌 ，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确） ，标志为一个用于工程测量的卡钳形象 ，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念 。
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