同样是8AT，爱信成“金字招牌 ” ，国产却被嫌弃 ，差距确实存在但并非不可逾越 首先，需要明确的是 ，爱信8AT之所以能成为金字招牌 ，主要得益于其长久以来在变速箱领域的深厚积累和技术优势 。而国产8AT，如盛瑞8AT ，虽然近年来取得了不少进步 ，但在技术成熟度 、市场认可度等方面，与爱信8AT相比仍存在一定的差距 。
大众 、丰田、马自达 、菲亚特 、雪铁龙、奥迪等车型都在使用爱信变速器 ，爱信变速器种类广泛 ，拥有4挡、5挡 、6挡和8挡变速器，同样，其他汽车品牌也有自己的变速器 ，比如通用 、福特、现代等车型 ，但经过众车主比较，使用爱信变速器的车企 ，车辆的驾驶感 、耐久性相对好一些 ，所以，大家都说爱信变速器可靠。
国产8AT与进口8AT的差距主要体现在技术成熟度 、市场表现以及具体产品的性能差异上 。技术成熟度：进口8AT变速箱 ，如日本爱信的8AT ，技术成熟度较高，已经在全球市场得到广泛验证 ，装车量超过千万台 。这些变速箱在动力平顺性、换挡逻辑 、故障率等方面具有显著优势 ，被众多豪华品牌所采用。
盛瑞8AT变速箱技术较为先进，第二代产品性能稳定且适配性强 ，具有模块化设计和多类型产品覆盖的优势 。具体如下：技术迭代与性能提升盛瑞传动于2014年推出国产首款8AT变速箱 ，经过三年市场验证与技术优化，于2017年发布第二代产品 。
第二代盛瑞8AT变速箱在传动比 、硬件、软件及兼容性方面均有显著升级，整体性能较第一代有明显提升 ，但与爱信8AT相比仍有差距。 具体升级内容如下：传动比优化：第二代盛瑞8AT变速箱开发了两种速比版本 ，小速比版本各档位传动比与第一代区别不大，仅细微调整；大速比版本改变较大 。
我认为盛瑞8AT变速箱是一款性能表现不错的自动变速箱 。换挡平顺：换挡平顺且无顿挫感 ，能够提供更好的驾驶体验。燃油经济性好：能够更好地适应不同的行驶状况 ，从而提供更好的燃油经济性。可靠性高：盛瑞8AT变速箱的零部件经过了严格的质量控制和耐久性测试 。成本高：盛瑞8AT变速箱的制造成本较高，导致成本增加 。
可靠性高：经过严格的测试和验证 ，盛瑞8AT变速器具有较高的可靠性 ，能够确保车辆在恶劣工况下的稳定运行。总结 综上所述，先锋官V所搭载的盛瑞8AT变速器 ，不仅具有多档位设计 、换挡平顺 、承载能力强等特点 ，还具有较高的可靠性，能够为车辆提供稳定、高效的动力传输 。
最明显的例子 ，长城炮为了质量稳定性和口碑 ，选取了采埃孚8AT，而没有选取盛瑞8AT，这足以说明盛瑞8AT和国外大品牌存在一定的差距 。国内一线车企不敢用 ，三线车企用不起 ，新能源汽车销量大涨，传统汽车对AT变速箱需求变少 ，可以说盛瑞内忧外患。
市场认可度差距：市场认可度是消费者对产品的信任和认可程度 。由于盛瑞8AT在初期表现不佳 ，导致其市场认可度较低 。而爱信8AT则凭借其稳定可靠的性能和长期的市场积累，赢得了消费者的广泛信任和认可。产业链差距：变速箱作为汽车的核心零部件之一 ，其性能和质量直接影响到整车的性能和品质 。
盛瑞8AT虽然已经诞生7年了 ，但技术依然还不是很成熟，第一代盛瑞8AT变速箱的质量问题颇多 ，比如换挡逻辑混乱 、异响 、顿挫等等 ，从此便给人留下了质量不可靠的印象 。第二代盛瑞8AT变速箱的可靠性有所提升，不过实际表现还是很糟糕 ，传动效率和油耗远没有达到8AT变速箱该有的水平。
盛瑞8AT变速箱技术较为先进 ，第二代产品性能稳定且适配性强，具有模块化设计和多类型产品覆盖的优势 。具体如下：技术迭代与性能提升盛瑞传动于2014年推出国产首款8AT变速箱，经过三年市场验证与技术优化 ，于2017年发布第二代产品 。
〖壹〗、盛瑞8AT变速箱技术较为先进 ，第二代产品性能稳定且适配性强，具有模块化设计和多类型产品覆盖的优势。具体如下：技术迭代与性能提升盛瑞传动于2014年推出国产首款8AT变速箱 ，经过三年市场验证与技术优化 ，于2017年发布第二代产品。
〖贰〗、第二代盛瑞8AT变速箱在传动比 、硬件 、软件及兼容性方面均有显著升级，整体性能较第一代有明显提升 ，但与爱信8AT相比仍有差距 。 具体升级内容如下：传动比优化：第二代盛瑞8AT变速箱开发了两种速比版本 ，小速比版本各档位传动比与第一代区别不大，仅细微调整；大速比版本改变较大 。
〖叁〗、我认为盛瑞8AT变速箱是一款性能表现不错的自动变速箱。换挡平顺：换挡平顺且无顿挫感 ，能够提供更好的驾驶体验 。燃油经济性好：能够更好地适应不同的行驶状况 ，从而提供更好的燃油经济性 。可靠性高：盛瑞8AT变速箱的零部件经过了严格的质量控制和耐久性测试。成本高：盛瑞8AT变速箱的制造成本较高，导致成本增加 。
〖肆〗 、可靠性高：经过严格的测试和验证 ，盛瑞8AT变速器具有较高的可靠性 ，能够确保车辆在恶劣工况下的稳定运行 。总结 综上所述，先锋官V所搭载的盛瑞8AT变速器，不仅具有多档位设计 、换挡平顺、承载能力强等特点 ，还具有较高的可靠性 ，能够为车辆提供稳定 、高效的动力传输。
众泰T700的8AT变速箱（第二代盛瑞8AT）在技术改进和供应链支持上表现较好，但早期车型存在一定故障率 ，需结合版本和车况谨慎评估 。
众泰T700的8AT变速箱整体表现中规中矩 ，属于够用但不算突出的水平 。技术背景 供应商来源：众泰T700的8AT变速箱大概率采购自国产或二线供应商，并非世界一线品牌（如爱信 、采埃孚）。 匹配调校：众泰对变速箱的调校经验有限 ，平顺性和响应速度可能弱于主流合资车型 。
总的来说 ，众泰T700是一台开起来比较舒服的车，相比之前的0T+6DCT的车型 ，更换8AT变速箱的众泰T700在平顺性上有了很大提升 ，日常驾驶的舒适性有所保证，而且现如今8AT变速箱越发成为主流 ，众泰T700选取在这个时机做出变速箱升级 ，也能进一步提升了自己的产品竞争力 。
先锋官V所搭载的变速箱品牌为中国重汽旗下的盛瑞传动，具体为盛瑞8AT变速器。变速箱品牌介绍 中国重汽旗下的盛瑞传动，作为国内知名的变速箱制造商 ，一直致力于为各类车辆提供高性能、高可靠性的传动系统。其产品在市场上享有较高的声誉 ，被广泛应用于各类商用车和乘用车中 。
该车基于中国重汽的先锋官V轻客底盘制造，官方报价198万 。它安装了潍柴的WP2H140E62 0T柴油发动机 ，匹配8AT变速箱 ，还具备电子驻车 、定速巡航和一键启动等驾驶辅助功能。整车尺寸为5492×2069×2090mm，能进出地下车库 。水电配置方面 ，有400Ah锂电池和400W太阳能板 ，100L净水箱和45L灰水箱 。
先锋官并非一个独立的汽车品牌，而是福田汽车旗下拓陆者皮卡系列中的一款车型名称。该车型全称为“福田拓陆者先锋官” ，属于国产皮卡车型 ，由北汽福田汽车股份有限公司生产 。具体特点如下：车型定位：主打工具型皮卡市场，强调耐用性和载货能力 。
中国重汽先锋官柴油版整体表现较为出色 ，在动力 、配置、实用性及费用方面均有亮点 ，适合商旅或货运场景使用。动力性能强劲，满足多元需求该车型搭载潍柴0T柴油发动机，提供两种动力调校版本：部分车型最大功率115kW ，峰值扭矩400N·m；另一部分车型最大功率提升至140kW ，峰值扭矩420N·m 。
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