〖壹〗、dq381变速箱传动效率在90%以上 。dq381变速箱作为大众汽车搭载的一款DSG双离合干式变速器 ，具有诸多特点：轴系结构：dq381变速箱采用DCT独有嵌套输入轴+双中间轴布置型式 ，内输入轴布置奇数档位齿轮，外输入轴布置偶数档位齿轮 。这种结构紧凑，且能丰富设计档位搭配 ，通过传动比调整形成比较多15种组合。
〖贰〗 、dq381变速箱传动效率在90%以上。大众汽车搭载的一款DSG双离合干式变速器之一 ，在大众内部代号为dq381，属于七速双离合变速器的一种 ，能承受的最大扭矩为250NM ，主要搭载于中低排量的车型 。
〖叁〗 、016年，大众推出了DQ381变速箱 ，针对全球不同排放法规进行优化 。相较于DQ380 ，DQ381在传动效率、排放、经济性等方面均有提升。DQ381变速箱在市场上历经数年考验，验证了其可靠性和优秀性能 。DQ381变速箱基于DQ380生产 ，档位并未有太大变化 ，采用湿式双离合结构，配备有7个前进档位和一个R档位 。
at和cvt传动效率不如双离合的主要原因在于它们与动力源的连接方式和动力传递机制。首先 ，at变速箱（自动变速箱）是通过液力变矩器与发动机连接的 。液力变矩器内部充满了变速箱油 ，这种连接方式属于软连接 。
结构特性差异 双离合（DCT）：采用两套离合器交替工作，换挡速度快但结构复杂。7挡已是平衡点，更多挡位会导致体积 、重量和成本大幅增加 ，且散热和可靠性挑战更大 。 AT变速箱：行星齿轮组结构更灵活 ，通过叠加齿轮组即可实现多挡位（如10AT），平顺性和承载力更强 ，适合大排量车型 。
换挡平顺：虽然AT变速器的换挡过程不如CVT那么平顺 ，但相比双离合变速器来说，其换挡冲击感要更小一些。缺点：燃油经济性：相比CVT ，AT变速器的传动效率稍低 ，燃油经济性可能稍逊一筹 。
AT变速箱 优点：换挡平顺：液力变矩器在换挡和低速行驶时起到缓冲作用，避免了双离合的半联动状态导致的发动机过热保护等问题 。动力传递和耐用性：齿轮传动结构兼顾了动力的传递效率和耐用性。缺点：传动效率低：整体传动效率相对较低 ，增加了油耗。
离合变速箱的传动效率 ，在86%至92%左右 。实际上通用的9AT变速箱技术并不是一蹴而就的，这台9AT变速箱并没有应用太多新型的专利技术 ，可以见得通用这台9AT更多是其技术研发经验长期积累所得的产品 。相比非凡的创造力 ，稳定才是比较好的保障。
提供更为平顺的加速体验，其传动比范围达到了惊人的16：1 。值得一提的是，9at采用了创新设计 ，包括可选的单向离合器和一个离合器控制三组离合器 ，这不仅提升了效率，还成功地减小了变速箱的体积 ，使其更加紧凑 。
相较于老款变速箱 ，9AT变速箱可以降低2%的油耗，同时在车辆加速性能方面也有所提升。此外 ，9AT变速箱的传动比范围达到了16：1 ，使得档位之间的齿轮比更小，换挡更加顺畅 。
传动效率：9AT变速箱的宽泛齿比范围（覆盖低速蠕行到高速巡航）使发动机始终处于高效区间 ，兼顾加速性能与燃油经济性 。 对比其他美系车型别克威朗Pro 5T+6AT：虽匹配成熟可靠的6AT变速箱 ，但定位偏向家用，动力性能（184匹）与变速箱技术先进性不及君威GS。
此外 ，该变速箱的传动比范围高达16：1 ，确保了更广泛的挡位选取 。值得一提的是，9at变速箱采用了创新设计，通过引入可选的单向离合器和单个离合器来控制三组离合器的功能 ，有效缩减了变速箱的体积 。上汽通用雪佛兰的探险者便是采用9at变速箱的车型之一。
采埃孚8AT的传动效率在不同工况下有所差异 ，一般在95%左右 。 其8AT变速箱内部结构设计较为精密，采用了多片式离合器等先进技术 ，有助于减少能量损失 。 优化的齿轮比设计 ，使得在各个挡位切换时能更平滑高效地传递动力。 先进的控制系统能根据车辆行驶状态实时调整传动参数，保证高效传动。
MT手动变速箱：传动效率比较高 ，大于等于96% ，适合追求极致动力和燃油经济性的驾驶者 。DCT双离合变速箱：干式传动效率90%~95%，湿式86%~92% ，适合追求动力性和燃油经济性平衡的驾驶者 。AT自动变速箱：传动效率82%~90% ，低速低高速高，适合追求稳定性和动力性平衡的驾驶者。
换挡速度快 ，传动效率高 ，省油 。制造成本一般相对较低 。劣势：顿挫感几乎是所有双离合的通病，平顺性 、可靠性不如AT和CVT。长时间低速蠕动容易发热，影响性能 。适合人群：对换挡耗时和动力传递效率有很高要求 ，追求速度感 ，开车比较猛的车主 。半自动变速器（AMT）优势：性价比高，节能环保。
如果你追求驾驶乐趣和手动换挡的操控感 ，可以选取MT变速箱；如果你希望车辆稳定可靠且适应性强 ，AT变速箱是不错的选取；如果你注重驾驶舒适性和油耗表现，CVT变速箱可能更适合你；而如果你追求换挡速度和低油耗 ，同时不介意一定的故障率 ，DCT变速箱则是一个性价比较高的选取 。
DCT换挡速度快，传动效率高 ，能提供较好的驾驶乐趣 ，在性能车上应用广泛，不过在低速时可能有顿挫感 ，适合喜欢激烈驾驶、追求速度与操控的人群 。MT操控感强 ，传动效率高，成本较低，能让驾驶者更好地掌控车辆 ，但操作相对复杂 ，市区驾驶较累，适合热爱驾驶 、享受操控乐趣的用户。
AT 、CVT、DCT 、MT哪种变速箱好 ，主要取决于驾驶需求 、车辆类型以及个人偏好 。
〖壹〗、这个里面由于采用了钢带作为传动带 ，钢带就相当于了一个固定齿轮，不会随意的去改变位置 ，作为汽车在行驶的时候 ，持续输出的动力，相对于多变的动力要省油 。
〖贰〗、为什么CVT效率高 ，但是更省油呢？ 其实 ，CVT没有采用齿轮咬合传动，但是它拥有更宽泛的传动比范围 ，理论上可以无限多。它的速比变化不同于其他自动变速箱的跳挡过程 ，可以实现传动比的连续改变，传输持续而顺畅。从而得到传动系统与发动机工况的最佳匹配，所以油耗表现更好 。
〖叁〗 、这是因为cvt的变速箱重量比at变速箱的重量要轻的多 ，从而减轻了油耗 。cvt变速箱由于设计的原因 ，几乎不会出现动力消耗，源源不断的为车辆提供行驶的能力。At变速箱是需要换挡才可以提供动力的 ，在此期间可能会损耗燃油 ，从而使车辆耗油更多 。有很多人在买车时，分不清是cvt 和at的区别 。
〖肆〗 、at变速箱的传动效率更高 ，但一般来说 ，因为At变速箱的动力系统会中断，自身重量更大 ，会增加车辆的油耗。所以CVT变速箱虽然传动效率不如at ，但最终还是比at省油 。传动效率指的是在一个固定的档位上的传动效率，但在现实生活中 ，我们不可能一个档位行驶 。
〖伍〗、从自动变速箱的类型来看油耗 ，CVT变速箱确实相对是比较省油的，还有双离合变速箱也是如此，而AT变速箱的油耗高不高得看是几AT ，比如以前的4AT和现在主流的6AT ，在油耗上比CVT确实要高一些，但是8AT 、9AT实际上和CVT的油耗已经差不多了 ，这是由于变速箱的结构以及工作原理造成的。
〖陆〗 、通常情况下 ，CVT比AT更省油一些，但具体情况受多种因素影响 。CVT省油的原因主要有：一是工作原理上 ，CVT通过钢带或链条连接两个锥形轮实现速度无级变化 ，能让发动机始终保持在最佳动力输出状态，提高燃油效率 。而传统AT用齿轮传递动力 ，换挡时有动力损失 ，相对耗油。
重型AT变速箱的传动效率一般在85%至92%之间，也有说法认为其传动效率普遍在82%-90%之间 。重型AT变速箱作为汽车传动系统的重要组成部分 ，其传动效率是衡量其性能优劣的关键指标之一 。传动效率的高低直接影响到车辆的燃油经济性、动力输出以及驾驶体验。
AT（自动变速箱）的传动效率在82%~90%之间 ，其特点是在低速时传动效率较低，而在高速时传动效率较高。这意味着AT变速箱在低扭时的爆发力不强，但在中高扭矩时爆发力会显著提升 。AT变速箱被公认为是最完美的变速箱之一 ，因为它兼顾了稳定性和动力性 ，同时还能提供一定程度的驾驶激情 。
采埃孚9AT的传动效率通常更高一些，能达到96%左右。 它在结构上进一步升级 ，采用了更轻质高强度的材料 ，降低了自重，减少了传动过程中的额外损耗 。 拥有更绵密的挡位分布 ，能更好地匹配发动机的动力输出 ，使动力传递更加连续高效 。 具备智能换挡逻辑，可快速准确地选取最佳挡位 ，提升传动效率。
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